县委统战部：为在宿台企提供暖心服务

三门核电站同时是中国第三代核电技术自主化依托项目,中国最终将实现自主设计、自主建造、自主管理、自主运营AP1000技术核电站的目标。

2004年是山西煤炭产业调整的分水岭。兼并重组整合后的煤炭企业,规模原则上不低于年产300万吨,单井生产规模原则上不低于90万吨。

可以预期随着全国煤炭行业整合范围加大,煤炭价格将呈现稳中有升的趋势,主要煤炭类上市公司的业绩表现有望持续向好。浙江商界反应强烈,认为山西目前的措施违反《宪法》、《物权法》、《合同法》、《煤炭法》、《矿产资源法》、《公司法》以及《立法法》等相关法律规定。一方面,第三方评估机构给出的价格与煤老板自行评估的结果差距较大;另一方面,目前煤炭行业利润率较高,很多煤老板并不希望把自己辛苦打拼的煤矿拱手相让。国有企业控股煤矿就能杜绝矿难？2009年以来,在全国资源整合的大背景下,发生的4起特大事故都与国有煤矿有关,这值得反思百年不遇的经济危机和年初屯兰煤矿特大瓦斯爆炸事故为这场休克疗法提供了最恰当的借口。

2009年,基础能源领域最大的一件事莫过于山西煤炭资源整合,或称为国进民退式的矿权改革。这次事件触及中国经济、政治、法律制度的最深层矛盾,风波还没有停止的迹象。保长就是通过与运距长、运量大、货源稳定的生产企业，建立长期战略合作机制，纳入铁路大客户服务范围，保证铁路基础货源稳定。

按照铁道部西安铁路运输挖潜扩能现场会精神，通过拉通机车交路、合理调整机型、延长机车整备距离、实行单司机值乘、组织点对点运输、组织快装快卸等措施，HXD型机车一次整备运行距离达到3100公里，SS4型机车达到1530公里。为进一步优化站段管理结构，该局于2009年8月1日撤销了口泉站、大新站、湖东车务段等5个站段，全局运输站段由原来的34个减少为29个。全局61%的货运量、64%的煤运量在战略装车点装车发运，大秦铁路三分之二的运输任务在战略装车点完成。优化布局，最大限度地挖掘运输潜力。

对年运量100万吨以上的53家企业，落实货源6150万吨。全员参与，实施十四补营销措施。

并于7月底封闭了46个中间站。大秦铁路是我国第一条双线重载电气化运煤专线，上游连接着占全国煤炭储量约60%的山西、陕西、内蒙古西部，下游连接着中国最大的煤炭外运港口，担负着全国五大电网、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，为经济社会又好又快发展提供了强大的能源运输保障，素有中国煤炭能源战略动脉之称。结合管内部分线路扩能和新建线路开通，先后在大秦、宁岢、迁曹等线进行了20多次空重牵引试验，确定了大秦线湖东至柳村南间空、重车线列车旅行时间分别为9小时、10小时，使大秦线旅速由原来的39km/h提高到45.8km/h，列车追踪时间最大不超16分钟、最小达13分钟，大大提升了运输效率。对局管内的山西焦煤、同煤等15家大客户，落实货源25680万吨。

局主要领导多次深入厂矿协调，局主管业务部门紧密配合，时刻关注煤炭合同签订进度。争短就是通过采取针对性极强、灵活多样、一企一策的运输措施，最大限度地满足货主需求，争取部分短途物资从铁路发运。广大营销人员根据掌握的市场信息，主动为生产企业找销路，为发运单位找货源，在促成买卖双方交易的同时也为铁路争取到了有效货源。太原局坚决贯彻铁道部大客户战略。

截至2009年12月31日18点，大秦铁路年运量实现3.3亿吨，较铁道部下达的3.25亿吨的全年运输任务超运500万吨。为不断开发煤炭运输新市场，该局在全局开展增运补欠攻坚战，根据货源结构、去向等不同，实施了以铁路不够公路补、大站不够小站补、整列不够零散补、直通不够管内补、大户不够小户补等14项营销措施，坚持营销工作日清、旬评、月结、季考制度，全力以赴确保增运增收。

与此同时在货源吸引区内展开拉网式货源信息调查，出动近千名干部职工24小时坚守在40条公路上的121个营销点和观测点上，按照重车来源去向清、各个时段清、车流量清、白货黑货清、各种价格清的五清要求，为给大秦铁路完成运量提供了翔实的信息资料。2009年，由于受国际金融危机冲击，煤炭市场需求下降、价格波动等因素的影响，大秦铁路运输任务一开年就出现亏欠，亏欠最多时达595万吨，全局日请求车由原来的3.5万车降到了1.1万车。

科学筹谋，实施保长、稳中、争短、拓新营销战略。突出重点，持续推进大客户战略。大秦铁路再次为中国铁路重载运输续写辉煌。拓新就是充分利用现有的运输能力，拓展新的货源品种和运输径路，全力推动内涵式增长。针对大秦线CTC系统6月1日开通试运行后，大同县、阳原、涿鹿等10个站实行分散自律调度集中有人车站模式，化稍营、沙城东等9个车站实现了分散自律调度集中无人车站模式。面对压力与挑战，太原铁路局党政一班人以学习实践科学发展观为动力，以高标准、讲科学、不懈怠为指导，以保障国家能源安全和服务经济社会又好又快发展为己任，勇挑重担、报国为民，创新管理、优化组织，挖潜扩能、增运补欠，采取了以集疏运 一体、速密重并举为核心内容的十大保证措施，团结带领全局干部职工苦干实干拼命干、争苦争累不争功，多次刷新大秦线日运量纪录，2009年12月27日最高日运量达111.35万吨，也就是在这一天大秦铁路最终突破重重困难，提前4天完成了铁道部下达的3.25亿吨的年运量目标。

太原局确立了以运距为基础，以开发新货源、新径路为主导的保长、稳中、争短、拓新八字营销战略。拓展延伸，加大战略装车点建设。

截至2009年底，该局已建成战略装车点138个，其中万吨和2万吨级的57个，集运能力达93650多万吨。对大秦线固定配属车辆实行点对点作业，对大秦线固定配属C80车辆实行一个循环一次作业，最长技检作业质量保证距离达到1530km。

据统计，今年以来，全局营销人员共为近百家企业牵线搭桥，平均每天营销回有效货源20多万吨。特别是，他们还将装车点向西延伸至神延线锦界站，每天4列C80车自神延线、神朔线进入太原局管内。

铁道部党组高度关注，刘志军部长与局领导多次对话。在铁道部的大力支持下，太原局积极扩展新的货源品种和新的运输途径，调整了管内请求装车及分界口交车的去向、流向，实施了南煤北调、北空南调组织工作，有效均衡全局运输，提升区段通过能力，使宁武上下行列车出入对数由原来的12对增加到18对，大同东口列车出入对数由原来的30对增加到40对。加强组织，努力提升机车车辆使用效率。稳中就是通过走访营销，吸引省内外企业优先选择铁路运输，从而稳定中等运距货源。

按照专业化、规模化、集约化原则，逐步推行货运中心整合，先后取消了大同、朔州等4个货场，对秦皇岛东、大同等5个枢纽地区及大新等3站实行货运集中办理，减少了中间环节，提升了管理效能。与此同时，为进一步提升局调度所与现场的信息沟通及时性、准确性，该局还创新调度指挥模式，在大同站等7个站段实施了段（站）调管理，为共同落实日班计划奠定了坚实基础

拓展延伸，加大战略装车点建设。据统计，今年以来，全局营销人员共为近百家企业牵线搭桥，平均每天营销回有效货源20多万吨。

2009年，由于受国际金融危机冲击，煤炭市场需求下降、价格波动等因素的影响，大秦铁路运输任务一开年就出现亏欠，亏欠最多时达595万吨，全局日请求车由原来的3.5万车降到了1.1万车。与此同时在货源吸引区内展开拉网式货源信息调查，出动近千名干部职工24小时坚守在40条公路上的121个营销点和观测点上，按照重车来源去向清、各个时段清、车流量清、白货黑货清、各种价格清的五清要求，为给大秦铁路完成运量提供了翔实的信息资料。

截至2009年底，该局已建成战略装车点138个，其中万吨和2万吨级的57个，集运能力达93650多万吨。对年运量100万吨以上的53家企业，落实货源6150万吨。全员参与，实施十四补营销措施。特别是，他们还将装车点向西延伸至神延线锦界站，每天4列C80车自神延线、神朔线进入太原局管内。

对局管内的山西焦煤、同煤等15家大客户，落实货源25680万吨。在铁道部的大力支持下，太原局积极扩展新的货源品种和新的运输途径，调整了管内请求装车及分界口交车的去向、流向，实施了南煤北调、北空南调组织工作，有效均衡全局运输，提升区段通过能力，使宁武上下行列车出入对数由原来的12对增加到18对，大同东口列车出入对数由原来的30对增加到40对。

与此同时，为进一步提升局调度所与现场的信息沟通及时性、准确性，该局还创新调度指挥模式，在大同站等7个站段实施了段（站）调管理，为共同落实日班计划奠定了坚实基础。结合管内部分线路扩能和新建线路开通，先后在大秦、宁岢、迁曹等线进行了20多次空重牵引试验，确定了大秦线湖东至柳村南间空、重车线列车旅行时间分别为9小时、10小时，使大秦线旅速由原来的39km/h提高到45.8km/h，列车追踪时间最大不超16分钟、最小达13分钟，大大提升了运输效率。

科学筹谋，实施保长、稳中、争短、拓新营销战略。针对大秦线CTC系统6月1日开通试运行后，大同县、阳原、涿鹿等10个站实行分散自律调度集中有人车站模式，化稍营、沙城东等9个车站实现了分散自律调度集中无人车站模式。